隨著國家治超法規(guī)要求的日益嚴格，超限超載車型在市面上地生存空間也是逐漸被壓縮，卡車自重的輕量化也就成為了行業(yè)發(fā)展地一種新趨勢。

       2020年1月1日起，全國各省市已正式開始全面實施高速公路入口稱重勸返政策，隨著高速收費站稱重設備地正式啟動，超限超載車型想要再上高速公路也已變成了一種奢望。

       當車輛在高速路口出現(xiàn)超限超載狀況時，不僅車輛會被拒絕允許駛?cè)敫咚俟罚荫{駛員也有可能會受到相應地罰措施。

       因為，高速公路收費員有權(quán)把違規(guī)車輛報告給當?shù)貓?zhí)法部門，當?shù)毓步痪块T可以通過當?shù)鼐徒乇O(jiān)測站進一步檢測車輛，并可依據(jù)檢測結(jié)果來進行處罰，直至車輛地違法狀態(tài)被完全消除。

       面對越來越嚴的治超政策，國內(nèi)各大車企也是想盡辦法來提高各自產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，新工藝，新材料，輕量化零部件也就隨之產(chǎn)生。

       在整車中，卡車底盤的輕量化是很重要的一環(huán)，前不久，武漢商用車國際展覽會上，有多款底盤輕量化零部件亮相，今天我們重新回顧，再來認識一下這些輕量化零部件總成。

       出色的氣囊懸架在危險品車型普遍使用產(chǎn)品自重小于480kg。

       在國產(chǎn)高端重卡牽引車中，氣囊懸架使用得還是比較多的，尤其使危險品重卡牽引車，2020年元月起必須要安裝氣囊懸架。

       氣囊懸架相比于傳統(tǒng)的鋼板懸架，除了價格較貴之外，其性能方面的優(yōu)勢還是比較出色的，不僅具有重量輕，減震效果好的特點，而且還具有安全、節(jié)油和保護底盤零部件的作用，因此國產(chǎn)內(nèi)高端重卡牽引車上它才被使用。

       自重占優(yōu)的單片簧懸架使用效果具體如何仍然有待市場的考驗